warrior
Hallo,
bei der 6000er Saragosa ist es auch so. Bügelumschlag nur per Hand.
bei der 6000er Saragosa ist es auch so. Bügelumschlag nur per Hand.
Spinnrolle mit niedrigem Gewicht
Hallo Regus, ja, das ist normal. Schont angeblich die Rolle 
Man kann auch hier lesen: http://www.alanhawk.com/reviews/spsw.html
Man kann auch hier lesen: http://www.alanhawk.com/reviews/spsw.html
Moin Daniel,
das ist mir eigentlich bei einer Wartung erst aufgefallen. Als der Kunsstoffdeckel abgeschraubt war, wie es im zusammengebauten Zustand ist kann man nur erahnen, aber wenn es schon bei abgeschraubtem Deckel mit eingeschraubter Kurbel im Getrieberad so ist, wird es im zusammengebautem Zustand nicht anders sein.
Es reichen dafür schon ein paar µ ! also 0,002-0,005mmwo der Lagersitz zu groß ist, dass das Lager mitdreht! Und merklich Spiel hat man wenn man viel Gefühl dafür hat ab 0,01-0,02 mm.
Bei den Ölen bin ich mittlerweile wieder zurück, Fett dichtet besser ab und ist auch die bessere Schmutzbarriere, auch Leichtlauffette.
Öle haben das Problem der hohen Viskosität, sprich sie kriechen immer irgendwo raus. Selbst als ich versuchsweise Rollen zusätzlich abgedichtet habe.
Dabei war weniger das Gehäuse das Problem als die Achse und vor allem der Rotor.
Zu stark abgedichtet= schwerer Lauf aber Wartungsfrei
zu wenig = exzelenter Lauf aber mehr Kappilareffekt!
Mittlerweile habe ich 2 Rollen mit Trockenschmierung im Einsatz (seit 2Saison) und die anderen alle mit Graphitöl welches bei gewissen Spaltmaßen eine eigene Kappilarbarriere aufbaut. Gibt es im Maschinenbau schon seit 15Jahren wird aber seit ein paar Jahren als Mag sealed und Revolution angepriesen.
Schlecht ist es allerdings nicht.
Sorry fürs OFF TOPiC, aber für ein eigenes Thema denk ich ist zu wenig Interesse da. Es passt schon ganz fut in das Thema rein
mfg
das ist mir eigentlich bei einer Wartung erst aufgefallen. Als der Kunsstoffdeckel abgeschraubt war, wie es im zusammengebauten Zustand ist kann man nur erahnen, aber wenn es schon bei abgeschraubtem Deckel mit eingeschraubter Kurbel im Getrieberad so ist, wird es im zusammengebautem Zustand nicht anders sein.
Es reichen dafür schon ein paar µ ! also 0,002-0,005mmwo der Lagersitz zu groß ist, dass das Lager mitdreht! Und merklich Spiel hat man wenn man viel Gefühl dafür hat ab 0,01-0,02 mm.
Bei den Ölen bin ich mittlerweile wieder zurück, Fett dichtet besser ab und ist auch die bessere Schmutzbarriere, auch Leichtlauffette.
Öle haben das Problem der hohen Viskosität, sprich sie kriechen immer irgendwo raus. Selbst als ich versuchsweise Rollen zusätzlich abgedichtet habe.
Dabei war weniger das Gehäuse das Problem als die Achse und vor allem der Rotor.
Zu stark abgedichtet= schwerer Lauf aber Wartungsfrei
zu wenig = exzelenter Lauf aber mehr Kappilareffekt!
Mittlerweile habe ich 2 Rollen mit Trockenschmierung im Einsatz (seit 2Saison) und die anderen alle mit Graphitöl welches bei gewissen Spaltmaßen eine eigene Kappilarbarriere aufbaut. Gibt es im Maschinenbau schon seit 15Jahren wird aber seit ein paar Jahren als Mag sealed und Revolution angepriesen.
Schlecht ist es allerdings nicht.
Sorry fürs OFF TOPiC, aber für ein eigenes Thema denk ich ist zu wenig Interesse da. Es passt schon ganz fut in das Thema rein
mfg